PENGARUH PROPELLER TIDAK CENTER DENGAN LINGGI TERHADAP ARAH GERAK PADA KM. SRI MULYO DI BRONDONG LAMONGAN
Kata Kunci:
Lamongan, arah gerak, thrust, propellerAbstrak
Di desa Brondong Kabupaten Lamongan terdapat banyak kapal tradisional, salah satunya adalah kapal jenis jon-jon yang bernama KM. Srimulyo. KM. Srimulyo memiliki tiga propeller, namun propeller yang berada di tengah atau propeller nomor 2 (dua) dari kanan tidak tepat berada di tengah linggi buritan kapal melainan berada di sisi kiri linggi buritan yang berjarak 1,5 cm dari linggi buritan, hal ini dapat mempengaruhi arah gerak kapal ketika berlayar. Dalam penelitian ini dilakukan simulasi aliran fluida dengan bantuan software ansys 14.5. setelah di lakukan simulasi dan perhitungan-perhitungan manual maka di tentukan hasil tahanan total kapal sebesar 15,547792 kN, nilai thrust total propeller sebesar 15,759121 kN dan nilai thrust dari masing-masing propeller sebesar : propeller 1 = 15,621338 kN, propeller 2 = 15,621419 kN, propeller 3 = 15,621329 kN, untuk thrust kapal didapatkan hasil sebesar 20,5512 kN. Dari hasil perhitungan dapat di simpulkan bahwa propeller 1(satu) yang berada di kanan linggi buritan memiliki thrust paling rendah di bandingkan dengan propeller 2(dua) dan 3(tiga) yang berada di posisi kanan linggi buritan, karena posisi poros dan propeller nomor 2(dua) tidak center dengan linggi, maka pada sisi kiri linggi buritan menghasilkan thrust yang lebih besar dari sisi kanan buritan kapal yang membuat arah gerak kapal lebih condong kearah kanan. Namun nilai thrustdari tiap propeller tidak memiliki perbedaan yang terlalu jauh
Referensi
Adji SW. 2005. Engine-Propeller Matching. Available: oc. its. ac. id/ambilfile. php, 2005 - academia.edu.
Dwika RA. 2017. Analisa Pengaruh Peletakan Daun Kemudi Kapal Fery KM. Tatamailu terhadap Manuver Kapal. [Skripsi].Surabaya: Universitas Hang Tuah.
Berlian AA, Billy R, and Iqbal M.2018.:Analisis Pengaruh Variasi Bentuk Lambung Waterline Parabolization Terhadap Hambatan, Arah Dan Kecepatan Aliran (Wake), Serta Olah Gerak Kapal Pada Kapal Kontainer Sunship Eurocoaster. Jurnal Teknik Perkapalan - Vol. 6, No. 1 Januari 2018.
Ridwan MH.2013.Analisa Teknis Perbandingan Propulsi Tipe Out Board Engine dan In Board Engine Pada Kapal Nelayan Tradisional [Skripsi]. Surabaya:Universitas Hangtuah.
Hardhina A, Kiryanto, and Santosa A. 2014.Analisa Stabilitas Dan Olah Gerak Pada KM. YellowFinSetelah Penambahan Kapal Pancing. Jurnal Teknik Perkapalan, [S.l.], v. 2, n. 4, nov. 2014.
Harvald Sv. Aa. 1992. Tahanan Dan Propulsi kapal. Surabaya : Airlangga University Press.
Long CL, dkk.1978. Marine Enginering: Chapter XI Propeller, Shafting, andSystem Vibration Analysis.
Nursalim. (2018). Analisa Gaya Dorong Kapal Tunda DPS IX Karena Adanya Penambahan Propeler Bebas Putar Degan Menggunakan Metode Computadional Fluid Dynamics (CFD). [Skripsi].Surabaya: Universitas Hang Tuah.
Teguh S, Mahardjo W. 1982. Propulsi Kapal [Laporan Penelitian]. Surabaya : Institut Sepuluh November.
Utomo B. 2010. Analisa Kinerja Kemudi Kapal “MV SIRENA“ Pada Pelayaran Percobaan Kapal Baru. Jurnal TEKNIK – Vol. 31 No. 2 Tahun 2010.
Utomo B.2012.PerananBaling Baling Pada Gerakan Kapal.Teknik – Vol. 33 No. 2, 106-111.
Victor LS,dkk. 1998. Edisi delapan jilid 2 : Mekanika Fluida. Jakarta : terjemahan Arko Prijino,M.S.E,Erlangga.
